2025年10月14日，从浙江宁波开拔的“伊斯坦布尔桥”号货轮历时20天，在经验了雨雪、风波和极光后，顺利穿越北极航谈东北航路，抵达英国弗利克斯托港。

　　“伊斯坦布尔桥”号是海杰航运旗下船舶。2022年年头，这家中资布景的新兴航运公司在新加坡注册竖立，总部设在上海，专注于远东与新兴市集间的集装箱贸易。

　　“伊斯坦布尔桥”号的顺利抵达意味着人人首条中欧北极集装箱快航顺利通航，中欧经贸输送因此有了新通谈。海杰航运首席运营官李晓斌在近期接收界面新闻采访时称，“伊斯坦布尔桥”号穿越北极航谈东北航路 ，解释了北极快航的交易价值。

　　北极航谈东北航路主要的特色是航程短、时效快，因此得名北极快航，也有东谈主将其称为冰上丝绸之路。这条航路使得中国与欧洲的航运市集镌汰至18天，比中欧班列火车通谈快一周，比苏伊士运河航路快22天。

　　李晓斌流露，北极天气与所展望的相符，“伊斯坦布尔桥”号的通行历程也较为顺利。货轮驶出北极之后，在欧洲遭受恶劣天气，又受到鹿特丹口岸歇工影响，总体行程因此比拟展望时刻慢了两天。

　　李晓斌称，“总体上，北极航谈东北航路首航基本达到了预期，北极航谈有着自然上风，照实值得放纵推行。”

　　采纳北极快航后，库存资本、资金盘活等全体供应链资本会大幅申斥。同期，因为路程短，燃油蹧跶少，碳排放更少也更环保。

　　但北极快航裂缝也很显著，其对船体、通讯等方面齐有非凡条目。同期，北极极昼对船员的身心健康亦然挑战，船员还需要培训浮冰区规避的非凡驾驭工夫等。船体非凡的升级翻新以及高额的地区保障和船员非凡培训，又使得北极快航全体漂荡资本较高。

　　除了来自硬件和团队的挑战，北极荒郊田园、与世欺压，一朝有突发情况，运营公司还需要准备饱和的济急预案。

北极快航默示图，图片来自海杰航运官微

　　海杰航运经过接近三年的准备，才细致启动了北极快航商用航次的试运行。李晓斌告诉界面新闻，政府部门终点营救北极快航，提供了许多工夫信息方面的提醒。

　　这次北极快航遴荐从宁波开拔，主要商量到客户备货等身分，浙江政府在口岸船舶停靠管事、非凡货色报关、海事审批等方面作念了大齐协作使命，同期匡助海杰航运拓展客户并提供背书。此外，交通部、社交部等部门也给了公司一系列策略训诫，包括怎样诈欺沿岸国度的资源等。

　　李晓斌对界面新闻流露，但愿能有更多经济方面的营救，这么才能落实公司的恒久筹备。阐述海杰航运的筹备，在来岁的夏日无冰期（从7月到11月），将用足时刻窗口期，运行计较16个北极快航航次。

　　李晓斌坦言，就全年来讲，这个窗口时刻如故太短。往时，公司需要更强破冰材干的高品级船舶，争取将通航时刻栽植至每年8-10个月甚而更永劫刻。

　　“高品级的破冰型船舶已有在假想或处于运营中的，但参加相对较高。”李晓斌称，从恒久看，北极快航淌若有十个月左右的运行时刻，交易价值就会很高。

　　北极快航的通例化通航需要政府部门、船舶假想揣测院、船坞等多方参加，只靠海杰航运一家公司很难完成。

　　海杰航运的北极快航方针客户明确，即允洽在夏日输送，且客户有快速委派需求的高价值产物，比如“新三样”产物（新动力汽车、锂电板和光伏）、跨境电商以及机电电子斥地等。

　　北极快航顺利首航，仍是让客户对该航路的剖析有了变化。本年8月，海杰航运运行对外宣传北极快航时，外界以为这是不成能的事。跟着“伊斯坦布尔桥”号停靠运行委派货色，越来越多的客户主动前来磋商这条新航路。

　　“北极快航很早就有东谈主揣测，许多东谈主齐念念过但莫得东谈主确凿去落地这件事，海杰航运作念了一些准备后，勇敢地踏出第一步。但怎样筹备航路以及顶住济急预案，仍将是运营商恒久面对的挑战。”李晓斌追念称。